飞机驾驶舱是复杂的人机交互系统，信息高度密集，显示文本是机组获取飞机详细信息的关键渠道之一。而飞机驾驶舱显示字体的优劣，将影响飞行员对信息的识别、判读和理解速度。因此，字体的可读性和易读性在驾驶舱显示字体设计上成为急需关注并重点考量的评价要素。当前飞机显示信息系统中所选用的字体应用效果欠佳，航空公司飞行员和试飞飞行员皆对国产大飞机多型号中字体易读性不佳、不美观等问题，提出了“建议优化字体”的反馈意见，以期提高信息获取效率，减少额外工作负担。此外，根据目前飞机显示信息符号的应用场景和使用现状，单一字重、字宽和样式的字体已无法满足飞行场景下不同界面多样化的适配需求。

设计团队通过对目前民机驾驶舱人机交互界面中的显示字符，进行字体设计要素与人、机、环境的易读性研究，并基于飞机多种场景完成了全套字体有效易读性的验证，最终形成了一套商飞驾驶舱专用字体。该套字体包含多种字重和字宽，可服务于不同飞机机型，并能有效提高字体易读性，减小认知负荷以降低事故风险，以及满足飞行员在视距最大化中快速、清晰地识别每个字符的需求。具体而言，字体采用无衬线体，在减少了繁琐细节设计的基础上，增强字体整体感知设计，以提高阅读舒适度、减少视觉疲劳。字体重心贴近视觉中心，比物理中心略微靠上，显得挺拔而有活力，整套字体视觉观感流畅、舒适，呈现出有温度的科技感和有秩序的形式美。此外，此款专用字体根据不同字母的特点，选择性的对字谷的空间进行了缩放，细致的对字母间进行视觉重心的转换，并在笔画交叉的密集处适当细化笔画的宽度，让字母内部形成均匀疏朗的呼吸空间，展现出字体作为审美客体独有的温度与个性。譬如，字母S和数字5、3属于结构相似的字符，为提高此类易混淆字符的抗混淆性，字符下半部分的字怀空间大小和形状被设计的有明显的区分，以提高字符的识别性和辨识度。其次，小写字母升、降部的笔画特征被设计得更明显，如小写字母p的下降部适当延长，小写字母t的升部适当增加。通过x高度与小写字母的上、下延线形成良好的对比，以改善边缘视觉的文本识别。最后，驾驶舱内的多屏幕显示意味着飞行员必须从不同的角度和距离读取数据该款字体显示出在12PTS——24PTS字号皆具备较高的识别性与易读性。

该项目由中国商用飞机有限公司上海飞机设计研究院委托，旨在为以C919为代表的国产大飞机设计开发一套功能性与美观性兼具的驾驶舱显示字体。

历经2年时间，李少波设计团队推出了我国首套自主知识产权的大飞机驾驶舱显示字体。该字体兼具易读性和美观性，能够防止飞行员分散注意力，提升航空操控安全。填补了我国缺少自主飞机驾驶舱显示字体的空白，有效提高了国产大飞机的自主生产率、品牌辨识度和国际竞争力。

该项目荣获中国商用飞机有限公司CIRP优秀项目。本设计研究成果为国产大型客机的研发与制造提供了重要支撑，为国家高度重视的“大国重器”产品的自主化生产和信息安全做出了贡献。

湖南师范大学美术学院院长、湖南省设计艺术家协会主席、湖南省汉字文化与艺术研究基地首席专家、教育部中国文字字体设计与研究中心学术委员，设计领域包括字体、品牌、空间等。主持开发方正俊黑体大字库、汉仪霸蛮体大字库、国产麒麟操作系统交互界面。获得国庆七十周年彩车设计“华美奖”、中国设计艺术大展全场大奖、日本Morisawa国际字体设计评审奖、德国IF奖等荣誉，作品被多家海内外博物馆收藏。